Pasajeros en riesgo: el gobierno elimina obras en el ramal Mitre; el Sarmiento en peligro

Se trata de obras estratégicas previstas para mejorar el servicio ferroviario en el corredor norte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Advierten que en la línea Sarmiento, el “riesgo de chocar es cada vez más grande”.

En esta construcción política encarada por el gobierno de Milei consistente en “destruir al Estado desde adentro”, la eliminación de la obra pública tiene un rol relevante. Aún si éstas son vitales para la población. Tal el caso de la reciente decisión de recortar el proyecto de modernización de la línea Mitre financiado por el Banco Mundial. Semejante situación, tildada por intendentes como “cruel”, deja sin efecto varias obras estratégicas previstas para mejorar el servicio ferroviario en el corredor norte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Según documentación del organismo internacional, el plan continuará únicamente con las obras que ya estaban en marcha o directamente vinculadas con ellas, mientras que las iniciativas que aún no habían sido licitadas fueron canceladas de manera definitiva.

La gravedad o “crueldad” de eliminar obras vitales para la población se ve reflejado, en este caso puntual de los ferrocarriles, en un dato alarmante que aportó la Unión Ferroviaria. En los primeros cuatro meses de 2026 se registraron en el Tren Sarmiento 101 descarrilamientos, lo que representa un incremento del 30% respecto del mismo período de 2025.

"El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, sólo se dedicaron a despedir trabajadores", comentó el dirigente gremial, Rubén “Polllo” Sobrero, que agregó: "si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei". En días más se estará reuniendo con la vicepresidenta de la nación para entregarle un informe técnico que revela el cuadro descripto.

Qué obras fueron canceladas

Entre los proyectos que no se llevarán adelante figuran la electrificación de los tramos José León Suárez–Benavídez y Victoria–El Talar, la renovación de vías y del sistema de señalamiento entre Victoria y El Talar, la compra de materiales para esas tareas y la construcción de las estaciones Empalme Bancalari y Facultad de Derecho.

La única de esas obras que había alcanzado la etapa de licitación fue la correspondiente al tramo Victoria–El Talar, convocada en 2023. Sin embargo, tras el cambio de gestión nacional, el proceso fue suspendido y finalmente cancelado en abril de 2024.

Aunque Trenes Argentinos prevé retomar este año la renovación de vías entre Victoria y El Talar con recursos propios, la intervención será más acotada y no incluirá la electrificación, el nuevo señalamiento ni la remodelación de estaciones.

El impacto en el corredor norte

La decisión afecta especialmente a los usuarios de los ramales que llegan a Benavídez y El Talar, donde actualmente circulan servicios diésel que obligan a realizar trasbordos para llegar a Retiro y presentan menores frecuencias y material rodante más antiguo.

El proyecto original contemplaba la circulación de trenes eléctricos directos desde Retiro, una mejora que finalmente no se concretará.

También quedó paralizada la construcción de la estación Nordelta, una obra complementaria que ya había comenzado pero que permanece detenida desde 2023.

Las obras que sí seguirán

Pese al recorte, continuarán la renovación del ingreso ferroviario a Retiro, las obras de modernización de vías del ramal Tigre y distintos trabajos para mejorar el sistema eléctrico de la línea.

Entre ellos se encuentran el reemplazo del tercer riel, la renovación de subestaciones eléctricas, nuevas instalaciones de cableado y futuras intervenciones en las estaciones Victoria y Tigre, con el objetivo de mejorar la seguridad y la operación del servicio.

Aporte informativo: Infobaires